Banque de connaissance

Le droit à une visite de pré-reprise du travail après une période d'incapacité vient d’être étendu à tous les travailleurs par l’arrêté royal du 27 janvier 2008 (MB du 3 mars 2008).

La division du contrôle régional du bien-être au travail du SPF Emploi, Travail et Concertation sociale est chargée de la surveillance de la loi sur le bien-être du 4 août 1996 dans les entreprises. Dans le rapport annuel portant sur ses activités de 2006, elle commente des cas d'accidents du travail graves. Son but: informer les entreprises afin qu'elles puissent prendre, en temps utile, les mesures de prévention propres à les éviter. Voici la présentation d'un accident ayant eu lieu lors de travaux de maintenance.

Ceux qui travaillent dans le secteur des transports le savent bien: le risque d'un accident de la circulation les guette à tout moment. Outre les collisions et autres accrochages qui leur causent, chaque année, de nombreuses incapacités de travail, les chauffeurs sont également victimes de chutes à l'intérieur ou à l'extérieur des camions, un risque dont on parle beaucoup moins. Le "Health and safety Laboratory", institut de recherche britannique sur la santé et la sécurité au travail, a recherché l'origine de ces chutes.

C’est le 12 juin 1989 que l'Union européenne adoptait la directive-cadre sur la sécurité et la santé au travail visant à assurer un meilleur niveau de protection des travailleurs. Derrière ce fait se cache une avancée sociale de taille. Pour en mesurer l’importance, il faut se placer dans une perspective historique et remonter aux origines de l’UE… Un petit bain dans l’histoire européenne de la sécurité et la santé au travail.

Le Centre international de recherche sur le cancer (CIRC) a classé les champs électromagnétiques de radiofréquences (y compris l’utilisation de téléphones portables) comme peut-être cancérogènes pour l’homme (groupe 2B). Cette évaluation fait partie, avec les rayonnements solaires, ionisants et non-ionisants, de la série des monographies du CIRC portant sur les agents physiques.

Qui dit trafic ferroviaire dit également sécurité, cela va de soi. Mais lorsque la sécurité s’immisce dans toutes les activités, elle requiert également une vision claire et une stratégie. Les dirigeants de SNCB Mobility ont quant à eux joué la carte de la synergie entre sécurité d’exploitation et sécurité au travail. Les analyses et les stratégies de prévention qui les accompagnent suivent toutes la même approche et les personnes qui travaillent sur le terrain bénéficient à cet égard d’une formation spécifique. Dans un entretien avec PreventFocus, Hans Van Belleghem, responsable de la cellule Safety pour la prévention et la protection sur le lieu de travail pour le compte de SNCB Mobility, nous confie comment cette approche a pu être mise en pratique.

Les entreprises font souvent appel à des sous-traitants pour effectuer des tâches qui requièrent du temps ou des compétences indisponibles en interne. Ce personnel occasionnel doit non seulement être informé des risques liés aux tâches à exécuter mais il doit aussi connaître les règles de sécurité en vigueur dans l'entreprise.

L'arrêté royal du 25 février 2007 relatif aux droits des victimes atteintes d'affections dorsales résultant d'une exposition à des vibrations mécaniques est paru dans le Moniteur belge du 8 mars 2007. Il a pour objet l'exécution de l'article 36 des lois relatives à la prévention des maladies professionnelles et à la réparation des dommages résultant de celles-ci, coordonnées le 3 juin 1970.

Dans le cadre de la Semaine européenne de la santé et de la sécurité 2007, le SPF Emploi, Travail et Concertation sociale avait chargé Prevent d'organiser une table-ronde. L'objectif de cette table-ronde, qui s’est tenue le 5 décembre 2007 dans les locaux de Prevent à Bruxelles, était de réunir les partenaires sociaux pour discuter des actions à mettre en œuvre et des pistes à privilégier pour diminuer la prévalence des TMS et des lombalgies dans le secteur des soins de santé. Les participants (autorités, représentants des syndicats et du patronat et experts) ont débattu autour de trois thèmes: risques et stratégies de prévention, législation, et approches et recherche.

La manutention manuelle de charges intervient dans bon nombre de branches professionnelles. Le fait de soulever, pousser, tirer ou porter une charge entraîne des risques pour le dos. Les Inspections du Travail des Etats membres de l'Union européenne souhaitent attirer l’attention sur cette problématique. Ce thème s’inscrit également dans le cadre de la Semaine européenne de la sécurité et de la santé au travail qui traite des TMS (troubles musculosquelettiques).

Exercer un travail physique lourd en étant exposé à de hautes températures est très éprouvant pour le corps. En limitant la durée d’exposition à la chaleur, il est déjà possible d’améliorer quelque peu les conditions de travail. Cependant, il est encore plus intéressant d'éviter tout simplement ce travail. La preuve par l’exemple avec le bain de zinc de l'aciérie ArcelorMittal de Gand.

La manutention manuelle des bagages n'a pour ainsi dire pas évolué depuis les débuts de l'aviation alors que le nombre de bagages, et par conséquent leur fréquence de manipulation, a augmenté de manière exponentielle. Le "Health and Safety Executive" (HSE) britannique vient de publier un rapport sur les risques de lésions et d'atteintes à la santé liés aux opérations de chargement/déchargement des bagages en vrac dans les avions (1). Cette mise à jour d'un rapport paru en 2005 fait le point sur les méthodes alternatives à recommander aux compagnies d'assistance au sol des avions.