Rechercher

Le cliché de l’ouvrier polonais en situation illégale, qui travaille bien en dessous du tarif et qui n'a aucune connaissance en matière de sécurité, n’est que partiellement exact. En effet, en cas de problème, l’entrepreneur principal ou le maître d’ouvrage sera tout autant responsable que le travailleur étranger. Dans son étude "Grensoverschrijdende tewerkstelling"(1) réalisée à partir d’une enquête, Joanna Patrzalek propose quelques solutions pour mieux travailler avec de nouveaux ressortissants de l’Union européenne.

"L’innovation non technologique qui améliore les conditions de travail permet aux entreprises d’accroître leur productivité." C’est en ces termes que s’est exprimé le Dr. Frank Pot du Centre néerlandais pour l’innovation sociale (Nederlands Centrum voor Sociale Innovatie), au cours de la séance académique organisée en l’honneur du dixième anniversaire de Prevent. Selon lui, les entreprises du futur ne pourront pas se contenter d’innovations technologiques; elles devront également rechercher de nouvelles formes d’organisation du travail, de gestion du personnel et de collaboration interentreprises.

La publication du nouvel Arrêté Royal (1) a doté le secteur du transport de directives plus claires en matière de sûreté du chargement. Ces changements se répercutent aussi bien au niveau du transporteur que du chargeur, de l’expéditeur et du constructeur du véhicule. Willy van Praet, ing. lic., poursuit donc, dans ce numéro, l’analyse des différents aspects de la sûreté du chargement.

L'arrêté royal du 27 avril 2007 sur la sûreté du chargement vient compléter une matière pour laquelle il n’existait jusqu'à présent que des règles vagues et générales. Cette clarification a un impact non seulement sur le conducteur et le chargeur mais aussi sur l’expéditeur et même sur le constructeur de véhicules.

La sûreté du chargement est actuellement sous le feu des projecteurs et la parution d’un nouvel arrêté royal sur le thème n’y est assurément pas étrangère. Alors que jusqu'à présent, il n’existait que des règles vagues et générales en la matière, l’AR vient combler cette lacune. Cette clarification a un impact non seulement sur le conducteur et le chargeur mais aussi sur l’expéditeur et même sur le constructeur de véhicules.

Dans ce numéro et les numéros suivants, l’ingénieur Willy van Praet abordera les différents aspects de la sûreté du chargement.

Depuis le 17 mai 2006, la Fondation européenne pour l'amélioration des conditions de vie et de travail a mis en ligne son rapport sur le temps de travail dans les entreprises européennes. Prevent passe en revue les points essentiels de ce rapport, intitulé "Working time and work-life balance in European companies" et épingle les résultats des entreprises belges.

Le travail infirmier est une activité contraignante sur le plan physique. Le transfert de patients dans les hôpitaux et autres centres de soins (institutions pour personnes handicapées, maisons de repos,…) est une tâche qui a même tendance, selon les circonstances, à se rapprocher d'un travail "lourd" et qui s’aggrave sous l’effet du stress et de la pression psychique. Différentes études visant à objectiver la charge physique dans les établissements de soins ont été effectuées dans le cadre de la formation "Techniques de l'ergonomie" de Prevent.

Les 'Knowledge-intensive business services (KIBS)' sont considérés comme l'un des piliers de la société de la connaissance. Le secteur des KIBS se compose d'entreprises qui aident d'autres entreprises à résoudre leurs problèmes nécessitant une connaissance - ou expertise - externe. Il y a autant de KIBS qu'il y a de domaines de la connaissance. Dans une série d'articles, la Fondation européenne approfondit ces secteurs.