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Les attaches rapides pour pelles mécaniques permettent aux conducteurs de changer eux-mêmes différents outils et accessoires. Mais le verrouillage de certains modèles d'attaches rapides pose de tels problèmes de sécurité que, en Suisse, la Suva a interdit la vente de plusieurs modèles depuis le 1er janvier 2016. Quel est le problème? A quoi faut-il être attentif?
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Adoptée au niveau européen depuis quelques années et déjà transposée dans le droit belge, la "nouvelle" directive Machines entrera en vigueur le 29 décembre prochain. Bien que ce texte s’applique aux fabricants qui commercialisent les machines, il n’est pas sans conséquences pour les conseillers en prévention.
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Une bonne organisation de la maintenance technique des installations permet d'éviter la mise à l’arrêt inopinée d’une machine ou d’un équipement, douloureuse expérience souvent coûteuse pour une entreprise. La gestion de la maintenance (Maintenance Management) aborde le problème de la maintenance dans son ensemble et de manière systématique. Liliane Pintelon, professeur à la Faculté des sciences de l’ingénieur à la KU Leuven, a rédigé un livre sur le sujet (1).
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Le 3 octobre dernier paraissait dans le Journal officiel une directive européenne sur l’utilisation des équipements de travail. Il ne s’agit pas véritablement d’une nouvelle directive mais bien de la codification de textes existants. Un mot d’explication.
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L’AR du 21 avril 2016 régit la mise sur le marché d’appareils et de systèmes de protection destinés à être utilisés en atmosphères explosibles (AR ATEX). Le fabricant doit veiller à ce que le matériel antidéflagrant réponde aux exigences essentielles de santé et de sécurité. Le matériel antidéflagrant est classé dans différents groupes en fonction du niveau de protection exigé. Il faut respecter des conditions, procédures et marquages spécifiques à chaque groupe.
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La dernière étape du processus de révision de la norme EN ISO 5006 sur les méthodes d’essai destinées à déterminer les exigences en matière de visibilité du conducteur pour les engins de terrassement s’achève. Pourquoi était-elle en révision? Quels sont les points dans le collimateur des experts?
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Pour réduire l’émission de gaz et de particules polluantes dans l’atmosphère, des limites d'émission ont été fixées pour les véhicules et autres engins mobiles. Le règlement (UE) 2016/1628 détermine les normes d’émission pour les ‘engins mobiles non routiers’ (compresseurs, engins de construction, machines agricoles, chariots élévateurs, engins de maintenance routière, véhicules aéroportuaires, grues mobiles, bateaux, locomotives,...). Il est recommandé d’exiger la conformité avec ce règlement, en vigueur depuis le 1er janvier 2017, lors de la commande de ce type d’engin.
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L’on peut créer presque tout à partir d’une imprimante 3D. Ces imprimantes cependant émettent une quantité importante de particules ultrafines et de nanoparticules lorsqu’elles sont utilisées. Quels sont les risques liés à l’exposition à ces particules et comment réduire et prévenir l’exposition?
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Les travaux de terrassement sont effectués avec de puissants engins de chantier (pelles mécaniques, bulldozers, engins de terrassement avec fonction de levage,…), qui produisent inévitablement de la poussière. Cette poussière, même si elle n’est pas polluée, est considérée comme gênante. C’est pourquoi les cabines de certains engins de terrassement sont équipées d’un système de filtre, où l’arrivée d’air frais est en légère surpression.
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Tous les pneus de chariots élévateurs à fourche sont noirs et ronds. Est-il vraiment important de respecter les spécifications des fabricants? Qu’en est-il des facteurs d’utilisation, comme les distances à parcourir, le type de terrain, la répartition du poids de la charge à déplacer? Quel problème pose le remplacement de ces pneus?
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